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橋躍北盤江 ——寫在中交二航局承建的貴州北盤江大橋合龍之際
時間:2016-12-14 15:34:58 作者:管理員 瀏覽次數:197

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                      隋業輝  方圓  游華鍇


山巒疊嶂、云海飄渺,北盤江如玉帶般盤旋山中。高聳的索塔挺立在兩岸山頭,28對拉索、紅色梁體與其融為一體如同即將遠航的帆船,連起了貴州都格與云南宣威。9月10日,垂直高度565米,相當于200層樓高的世界第一高橋貴州北盤江大橋勝利合龍,這讓兩地車程由4個小時縮短為1小時變得指日可待。

    為了實現大橋建設藍圖,二航建橋團隊駐守在黔滇之間1500多個日夜,發揚“勇于拼搏、敢于挑戰、樂于奉獻”牢牢扎根山區的老貴州傳統,運用“模塊化鋼桁梁自動頂推系統”等前沿技術讓兩岸實現完美對接。

    2014年,中央電視臺紀錄片部編導孟繁文、中國《橋梁》雜志社編輯穆玉等新聞工作者,到建設中的北盤江特大橋拍片取景,當看到高聳入云的特大橋主塔時,不僅驚訝于高塔的壯觀,更為建設高塔的二航人們豎起大拇指。

馬馱肩扛建起家

    “北盤江大橋是二航局進入貴州省16年來承建的第42項工程,但施工的困難程度卻可以位列前三”。這是自2000年二航局進入貴州就駐守在這里的測量工程師畢宗寶對北盤江大橋施工環境的評價。

    “無水、無電、無路”是項目亟待解決的第一個問題。以往一些項目也可能面臨三通全無的情況,但不會像這里這么難。山高、路險讓這里“三通”變得困難重重。

    “路”是山區工程繞不過去的坎。在“地無三尺平”的山區,進場便道蜿蜒盤旋,峰回路轉,3公里正線,累計修建便道23公里。由于規劃到位項目2.4萬余噸鋼材、18萬方混凝土原材料就從這里運送到現場。在后期運送16米長的大型桿件和重貨時,僅對個別幾處施工便道進行了修整,折射出了項目建設初期的超前意識。在建便道、大臨過程中,每天往返2個小時從山腳下都格鄉走到駐地,常務副經理喻文浩走壞了三雙鞋。

    項目駐地位于海拔1500米的山頂,四面環山,當地百姓沿用世代相傳的窖井儲水,在雨水充沛的月份里將雨水儲存在窖井內以備平時用水。這種靠天吃水的方法根本無法滿足施工需要。項目部曾嘗試請打井隊打水,當聽說項目部的地理位置后,打井隊根本不來,一口咬定這里沒水。

    在北盤江大橋的建設團隊里,有為二航創下“貴州公路看凱麻,凱麻公路看二航”美譽的凱麻公路元老,有在壩陵河大橋成長起來的技術骨干,面對無水可用的情況,憑借在貴州施工經驗,他們選擇了最原始的取水方法,通過在山腰修建蓄水池并利用水泵將北盤江水逐級引至山頂的方法。

    山間無路可走,架設三口蓄水池所用的磚材只能靠馬馱,每塊磚2公斤,一匹馬一次只能馱40塊磚,一天跑兩趟,再想多跑,馬匹任由鞭打都不愿前行。有兩次馬匹在運送磚石中失足滾到了北盤江里,運輸的艱險程度可見一斑。

    蓄水池建好后,50歲的李德元成了項目部的“護水官”,每天負責水泵正常工作、蓄水池管理,直線距離不足2公里,高差有600多米。明明一眼可以望見,但想要過去就要在高山峻嶺之間繞來繞去,每天上下穿梭其間,李德元自己踩出了一條小道。

    蓄水池磚塊可以化整為零,但對全線用電至關重要的變壓器重達1噸多,沒辦法拆開運輸又沒有大型機械幫助,只能由32個人用最原始的撬棍歷時一個月時間運送到指定的位置,又組織人員耗時三個多月架設起近百根電線桿。

    面對如此艱苦的環境,很多員工打起退堂鼓。為此,項目部努力形成一套留人、用人的機制,黨支部通過修建文體設施場地、邀請文藝小分隊來工地互動匯演、不定期播放電影等形式建立起“民主家園、績效家園、溫情家園、安康家園、文化家園”五個家園,通過公開、公平、溫情文化氛圍建小家、留大家,讓大家充分感受到集體的尊重和自我價值,贏得了員工和家屬的“加分項”。

    物資管理員劉松一畢業就來到北盤江大橋項目工作,每次跑物資要坐幾個小時的車,浙江工作的女友為了支持他的工作決定辭職,為了留住這位能干的姑娘,女友單位開出了讓男朋友一起來浙江工作的條件,但劉松毅然拒絕,他說: “這里工作條件的確艱苦,出去跑物資要在山中上顛簸幾個小時,但在這里工作人文環境好,自己很開心!

    測量工程師畢宗寶從山上測量回來,偶爾會帶回一些順路采摘的野山菌,煮一鍋山菌湯,大家圍坐一起談天說地,舒解一天的疲憊。在這里,吃苦耐勞的品質和樂觀精神從不矛盾,既能在攻堅克難時沖上去,又能樂享其中感受到工程建設的快樂,這成為北盤江大橋技術人員的共同品質。2.png

“精細管理”筑品牌

    “北盤江大橋是畢都高速全線控制性工程,質量管控是大橋的生命線。我們要把大橋打造成精品工程,打造成全線品牌!表椖砍闪⒅,項目經理董正良就樹立了精心、精細筑精品的管理理念。

    盡管進場道路十分艱險,但項目部仍然建設了12600平米的拌和站,在崇山峻嶺之中建設如此大規模、標準化的拌和站,令到場者無不感到驚嘆,它不僅有效保證了工程所需混凝土的生產供應,還被業主作為示范工程在畢都全線推廣。

    貴州的喀斯特地貌有“無山不洞,無洞不奇”之說,也因此主塔樁基施工中溶洞頻現。由于鉆機無法施展只能采用最原始的人工挖孔,大橋264根樁基,幾乎每根樁基在挖孔中都遇到了溶洞,針對不同的溶洞,項目部結合現場情況“對癥下藥”。

    項目總工王超30出頭已參建了陽邏大橋等三座大橋,卻是第一次遇到這么大規模的溶洞,最難處理的是遇到溶洞滲漏流沙,要一邊挖孔一邊注漿固接,為了確保樁基安全,開挖由一米縮減到30公分,就進行一次錨固。溶洞在樁基側面隱患能及早發現,最擔心的是腳下開挖中出現溶洞,很容易對開挖人員造成安全隱患。此外,樁基5米以下必須是巖石支撐,否則對樁基承載力也會有影響。為此,項目部定期進行釬探,保證了施工安全。

    樁基施工全部采用標準化配置,從選用機具到鋼筋籠井圈制作標準,洞渣日出日清,現場工序和文明施工全部按流程走,業主稱贊:這里是可以隨時進行突擊檢查的標準化樣板。

    二航局承建的大橋東岸主塔高269米,除了在工藝上完善,項目部十分重視原材料質量。一次試驗檢測人員發現供應主塔的砂石料含泥量超標,到現場取樣后仍然不合格,試驗人員匯同物資部門將試驗檢測結果拿給供應商,據此要求清退全部砂石料,雖然現場負責人帶著很大抵觸情緒清退了材料,但這一舉措并沒有引起供應商重視,在接下來供貨中質量仍然沒有提高。項目領導又帶領相關部門兩次監督清空料倉,直至這時供應商才充分認識到項目部對質量要求的嚴苛,供應商又重新選取料場進行材料供應。

    主塔中的高強鋼筋,焊接中必須采用高強度的焊條,看似是一件不起眼的材料,卻在焊接中起著至關重要的作用,按照合同約定此項材料委托施工隊代購。然而在現場,技術員張后登卻發現了一般強度等級的焊條。當他通知作業隊負責人李老板要求停工整改時,李老板覺得這事有“回旋余地”,于是就跑去找項目領導軟磨硬泡,打經驗牌、感情牌、苦情牌,但都被一一駁回,按流程項目部下達了限期整改令,李老板才承諾盡快將庫存退貨,采購高強度焊條。面對李老板180度的態度轉變和按標準采購的焊條,項目部決定突擊檢查庫房,檢查中發現要求退貨的焊條仍原封不動躺在倉庫里。本想依靠一批高強度型號的焊條蒙混過關,不想被識破了“伎倆”,在技術人員的監督下,李老板清退了3噸焊條又按項目部要求重新進貨。事后李老板遇到項目部管理人員還!巴虏邸,在你們這里干活,來不得半點弄虛作假!

做好一座大橋,要從做好每一個細節做起。面對一座世界級的大橋,對技術標準的精益求精和不折不扣的質量管理,使得各項管理得到了業主的認可,并被推送為貴州省高速公路建設三年會戰先進單位,連續三年獲得“貴州省安康杯勞動競賽先進集體”稱號。

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科技攻關克天險

    北盤江特大橋是一座世界級橋梁,它“挺拔的身高”、 特殊地勢和超大的跨徑決定了施工工藝需要不斷創新!俺死霉逃袠蛄航ㄔO經驗,面對這些創新點,科技攻關是大橋建設中的制勝法寶!弊鳛榇髽蚪ㄔO技術專家組成員二航局五分公司總工程師黃海歐始終把技術攻關擺在大橋建設的首位,要求項目建設中注重工藝優化和技術總結,先后組織完成了4項課題研究、2項QC成果和1項工法撰寫。

巧推山砂泵送新高度

    北盤江大橋地處山區,只能采用機制山砂為原材料。然而由于機制山砂級配不均勻,形成的滑潤層厚度難以保持一致,這就導致機制山砂泵送到一定高度后泵送難度大大增加,泵送中容易出現堵管、爆管等情況,泵送失敗率加大,施工工效受到影響。為確保主塔施工質量,保證混凝土最佳性能,泵送混凝土又是最經濟安全的輸送方法。

    在貴州壩陵河大橋施工中二航局曾創造201米高的機制山砂泵送紀錄。北盤江東岸主塔269米,高差68米,如何突破這個高度?

    大橋建設團隊提前一年研究方案,不同泵送高度對混凝土配合比的要求不同,100米以下,工藝相對成熟,基本采用一種配合比方案,100米以上每增加50米就調整一次配合比,越到高處對混凝土流動性要求越高,到了230米以后調整次數增多,幾乎每20米就要調整一次。

    試驗主管李愛軍在主塔混凝土配全比試驗時,常常加班到深夜,針對不同原材料、不同外加劑給出不同主塔高度的配合比,工作量很大,“這些試驗數據必須走在施工的前面,才能保證工程進度!

    和以往沖洗砂石料情況不同,在材料選用上項目部從源頭上進行把關,嚴格控制機制砂加工質量,并要求嚴格使用級配和粉塵含量均符合要求的機制砂,輔以混凝土“雙摻”技術,改善混凝土工作性能。

    有過主塔機制山砂泵送經驗的喻文浩介紹:“除了選配合適的配合比,泵送導管布置、彎頭設置也大有講究!睘榱俗尰炷劣行蛲ㄟ^,布管時如何確保水平距離最長都研究了幾套方案出來,在山區找到平緩的地勢不容易。此外盡可能讓混凝土爬緩坡,減少彎頭的直角設置,也有效避免了堵管、爆管等情況使混凝土泵送高度再次提升了68米,實現了泵送機制山砂新高度。

    2013年,美籍橋梁專家、橋梁愛好者Eric Sakowski第一次參觀北盤江特大橋,就被大橋建設的氣勢所吸引。Eric等人每年都會參觀一些世界著名的橋梁,并拍照刊發在其創建的網站HighestBridges.com上,供大眾欣賞。在現場 Eric直呼“Good! ”贊嘆中國建設者了不起,一線的建橋者們了不起,修建了這么多在世界排名前列的壯美橋梁。他當即表示,會持續關注北盤江特大橋的建設!2014年、2015年Eric Sakowski又連續兩年來到北盤江大橋參觀,見證了大橋成長過程。

                                              優化鋼桁梁頂推

   北盤江大橋橋深墩高,大橋輔助墩墩高84米,承重能力強,但受彎受拉的能力有限。在討論邊跨鋼桁梁施工方案時,項目部技術團隊出現了猶豫和分歧。根本沒有成熟的施工經驗可以借鑒。橋面吊機雙懸臂施工工藝曾在類似橋梁施工中采用過,但技術團隊經過一個星期的計算分析后發現,在北盤江大橋施工環境中采用這套方案,對施工成本、安全性和難度都提出了巨大的挑戰。

   一切施工方案都要圍繞工程質量與安全展開。經過反復比對,項目部初步形成采用無臨時墩的頂推施工方案,但設計也明確指出“墩頂水平力最大不超過150噸”。

   150噸是確保大橋墩身安全的極限,該如何保證墩頂水平力不超過150噸呢?“能不能采取步履式頂推技術,這樣可以大大減輕墩身所受的水平力,從而控制輔助墩根部的彎矩!奔夹g交流會上,二航局總工程師張鴻提出在鋼桁梁中采用步履式頂推技術的理念。很快二航局武港院開始此項技術攻關。

   要實現鋼桁梁頂推施工就必須確保頂推點始終位于鋼桁梁節點位置,而鋼桁梁兩個節點之間的間距長達8米和12米,而頂推設備一個循環的頂推最大距離也不到半米。怎么確保頂推點和節點始終在同一位置,考驗著建設者的智慧。

   “既然鋼桁梁不能適應頂推設備,那就只能讓設備動起來,主動去尋找鋼桁梁節點!”橋梁設備技術負責人郭強一語驚醒夢中人。

   經過反復設想-討論-否定-推倒重來,一種“節點自適應頂推施工工藝”問世了。這種新型頂推施工工藝,通過在頂推設備外部增加載荷轉換裝置,將原來的頂推設備原來的“頂-推-落-回”的工作流程優化成了“頂-推-升-前移”的工作流程,實現了頂推設備始終跟隨鋼桁梁節點自動行走,累計完成一個階段頂推任務后,利用相對一側布置的大型載荷轉換裝置,頂推設備及其附屬的小型外部載荷轉換裝置就可以返回出發點,投入新一輪頂推。最終優質安全的完成了重達6600噸的邊跨鋼桁梁頂推施工,成功的將鋼箱梁步履式頂推設備嫁接到鋼桁梁施工中。

   采用鋼桁梁頂推施工不僅破解了深山峽谷地區作業場地受限的不足,還使大橋臨時鋼結構設計與使用量減少了30%以上,大大降低了工程安全風險。該技術斬獲第十七屆中國專利獎金獎。

                                                                      科技攻關創佳績

   大橋建設中有眾多難題,為了化解難題,一方面項目部充分發揮“爭科技領先、創管理一流”的企業精神,依托二航局及分子公司的技術中心,集中優勢技術資源解決關鍵難題;另一方面項目部組建“創新工作室”,以創新為核心,通過“小課題解決大問題,小創新實現大效益”,不斷優化工藝流程。

   在承臺大體積混凝土澆筑中,利用循環水降溫,給承臺穿上綠色空調衣,為山區節水降溫提供樣板。

   通過“智能”混凝土智控橋體均衡。斜拉橋邊中跨跨徑不等,邊跨采用了弦桿內澆筑混凝土的形式進行壓重,利用機制砂自密實混凝土能夠依靠自重力而無需施加振搗就能均勻密實填充成型特性,確保封閉的弦桿內混凝土澆筑密實。

   提前兩節段精確預測合龍口偏差,實現溫度合龍,保證大橋精準對接。

   依托科技攻關,項目部先后攻克了山區超重鋼錨梁整體吊裝等五大技術難題,實現了機制砂混凝土泵送高度提升到269米的新紀錄、大橋兩岸采用不同施工工藝架設加勁梁等四項技術創新。2016年,項目部獲得貴州省五一勞動獎狀稱號,2016年,以項目經理董正良命名的 “董正良創新工作室”獲貴州省勞模工作室稱號。

   作為杭瑞高速貴州境內畢節至都格(黔滇界)段的控制性重點工程,北盤江特大橋的成功合龍,標志著以我國東部城市杭州為起點,貫穿浙江、安徽、江西、湖北、湖南、貴州至云南瑞麗口岸等7省3404公里的杭瑞高速公路打通“最后一公里”,并將于今年底全面建成通車。

   屆時,將有效改善云、貴、川、渝等地與外界的交通狀況,提高區域路網服務水平,充分發揮高速公路的輻射帶動效應,促進地方社會經濟發展,為國家“一帶一路”戰略添上濃墨重彩的一筆。

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遲來兩年的“錦旗”

    2016年,村民符德理送來了一幅錦旗,上面寫著:“感謝畢都項目部全心全意,鼎力相助”。而錦旗制作日期卻是2014年。

    談到之所以遲遲沒有送來錦旗,符德理覺得很不好意思。原來,項目部在建大臨設施時,占用了他家的宅基地,此時多年無人居住的老屋已成斷壁殘垣,按照土地補償協議,項目部只需補償宅基地部分,但經協調,項目部考慮到他家庭負擔重、收入微薄等因素,仍然按照房屋價格進行補償。

    補償款下發之前,符德理擔心承諾不能兌現,于是到處上訪。不久,補償款發放,領到補償款后的符德理對自己之前所作所為感到愧疚,為了表達自己的謝意特地制作了一面錦旗但礙于面子遲遲沒有送出,聽說大橋馬上合龍,終于決定在大橋合龍前送來了錦旗。

    大橋開工前,村民很少翻新房屋,沒有道路,材料運送成本太高,而隨著項目部便道修通,大車可以出入,材料運送大為便利,很多村民蓋起了新房,有的還把新房租給施工隊伍。一些長年在外地打工的人,聽說家鄉建大橋也都回到了家鄉。

    大橋剛剛修建那年都格村的朱冉只有6歲,卻清楚的記得很少回家的爸爸回來了。朱冉的爸爸朱勛偉在修建大橋之前,為了謀生不得已撇下患病的妻子和小冉,常年在外打工,聽說家門口修建大橋后,老朱回到家鄉跟著項目部的施工隊做零活,還在離項目部不遠的地方開起了小賣部,不用奔波在外,收入比在外面打工還多,如今日子過得紅紅火火。

    為了幫助改善當地人生活條件,項目部有一條不成文的規定,能在當地招聘的人員,要就近招聘。項目部廚師卓師傅就住在項目部山腳下的都格鄉,以前一直在離家很遠的縣城工作,收入低,聽說項目部招聘廚師,她決定一試,應聘成功后這一干就是4年,現在她最大的心愿就是以后跟著項目部工作。

    項目部進場以后多次義務為百姓修路,平寨村的水泥路就是其中的一條,寬闊的馬路與蜿蜒的山路形成鮮明對比。路修通以后,正趕上村民老劉參加侄子婚禮,為此他特意穿了一雙新皮鞋!斑^去不穿皮鞋不是買不起而是路太難走,一到下雨就沒有立足之處,到處泥濘不堪!笔来谶@里生活的老劉發出這樣的感慨。

    平寨村居住的30多戶人家銷售農副產品主要靠肩挑背馱,那么窄的路,什么車能進得來呢?村里人都知道路不好走,村兩委幾屆班子也一直在想辦法,但由于村里沒有資金,修路的計劃一直擱置。

    2012年年底,項目部投入3臺鑿石機,5輛大型挖掘機 ,10輛拖車花了近兩周時間拓寬路面,清理和托運路上的碎石,土渣和垃圾。路面硬化工程共涉及3公里村內干道,路面拓寬至5米,一些彎道處則增寬至8米,方便村民出行。

    看著一馬平川的水泥路,村民們笑了,現在他們出行一次只需40分鐘。交通變化,帶來了生活環境的變化和精神面貌的改變。

    修建大橋不僅改變了村民的生活也影響了都格鎮政府的工作規劃。都格鎮旅游資源豐富,自從開始修建大橋后,當地政府就有了圍繞旅游發展經濟的想法。 “北盤江大橋是世界第一高橋,這本身就是一張很好的旅游名片,加上風景怡人的北盤江峽谷必將為多彩貴州注入新元素!倍几矜傉ぷ魅藛T這樣介紹。

    北盤江大橋通車,將加速云貴互連互通,屆時,都格鎮將搭上順風車。目前,當地政府正在對當地旅游資源策劃包裝,扶植村民開辦農家樂,計劃打造攝影基地、大面積種植花卉等旅游項目吸引游客。這些想法也得到了當地縣、市政府的支持,相信在不久的將來,北盤江大橋所蘊含的旅游資源將被開發出來,并為當地老百姓帶來實惠。




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